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格林娱乐汽车这些故障是谁惹的祸?你知道几个

发布时间:2018-11-21

  作为汽修工作者的我们,只有不断学习与总结经验,才能使我们的汽修技术更上一层楼!在工作中才能更高效的发现问题,解决故障。

  汽车发动机机油在润滑系统内循环流动,循环次数每小时可达上百次。机油的工作条件十分恶劣,在循环过程中,机油与高温的金属壁面及空气频频接触,不断氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸气、废气以及金属磨屑和积炭等,使机油受到严重污染。另外,机油的工作温度变化范围很大:在发动机起动时为环境温度;在发动机正常运转时,曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或更高。同时,机油还与180~300℃的高温零件接触,受到强烈的加热。

  在活塞运动的上下止点处,活塞环与气缸壁之间处于边界润滑状态,若润滑油出现供应不足或中断,使用的润滑油质量低下,都会使上述部位润滑状态进一步恶化,活塞积炭和漆膜增多,环和缸套出现磨损、卡环,甚至拉缸。选用优质的机油,可减少或避免这些故障。

  包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般虽处于流体润滑状态,但当负荷突然变大,润滑油被稀释时,都可能引起“烧瓦”故障。除保持发动机操作平稳外,若机油变稀,要查清原因,超出使用粘度变化范围时,应更换机油。

  这里主要指凸轮与挺杆这对摩擦副,由于单位面积上承受的载荷大,多处于边界润滑状态。若油品质量差,在期间不易保持润滑油膜,凸轮顶有时会“磨秃”,影响配气系统正常工作。

  汽车曲轴轴颈---轴承式发动机中的主要摩擦副,一般轴承采用双层金属形式,有些则是多层形式,第一层为钢质瓦背以保证机械强度,第二层为轴承合金以保证表面工作性能,主要有巴氏合金(白合金)、铜铅合金等材料;第三层是在上述两层的基础上再镀以极薄的合金,以进一步改善表面工作性能。在轴瓦表面要镀一薄层银或铟,或对表面进行处理,从润滑角度讲,轴颈轴瓦属于发动机摩擦剐中润滑条件较好的一对摩擦副,属于流体动压润滑。根据流体润滑理论,要形成流体动压润滑,必须满足几个条件:摩擦副必须有楔形间隙,形成楔形油膜;润滑油必须有一定的粘度;曲轴转速要达到一定值。而且,轴承所承受的载荷不能大于油膜的承载能力。当轴承轴瓦之间的液体润滑的条件被破坏时,会出现轴颈和轴承金属直接接触,使轴承表面擦伤,防护层部分脱落,表面高温使金属涂层局部熔融,造成抱轴、烧瓦现象。

  出现抱轴、烧瓦等现象时,主要都是因为破坏了正常轴承轴瓦的润滑条件,其中机械原因占了很大部分,当然也有润滑油方面的原因。

  (2)曲轴与瓦的质量不好,轴颈与瓦面的光洁度差,尤其是大修更换过轴瓦的车辆,大修中磨轴刮瓦的工作不够精细,接触面过小难以形成油膜,加上瓦背面存在间隙,合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆,遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦轴承装配不当。轴瓦配合间隙不当,过大易造成机油压力低,过小则迅速抱瓦,常见于刚大修过的车。

  (3)油路阻塞,长期不换机油或使用劣质机油滤清器,造成异物进入油道,夹在轴与轴瓦间造成抱瓦。

  (4)使用劣质空气滤清器,造成空气中的颗粒物大量进入发动机,产生磨料磨损,甚至引起抱瓦。

  (5)大、小瓦安装不正确,间隙调整不当,接触面积过大或者过小,都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小,时间长了致使轴瓦松动,也会造成间隙变化影响润滑。

  (6)机油泵的齿轮严重磨损失效,供油压力减小,机油难以供应到制定润滑位置,造成轴瓦干摩擦。

  (7)机油油道被不洁杂质堵塞,使通往曲轴的机油受到阻隔,形成轴瓦干摩擦。

  (8)机油管路发生泄漏,机油循环供应系统压力下降,机油难以供应到指定润滑位置,形成轴瓦干摩擦。

  (9)冷启动时猛轰油门,机油在较低温粘稠状态时尚未泵送到轴瓦,而轴瓦表面已经形成瞬时高温,造成金属相互烧熔。

  (10)发动机严重超负荷运转,出现长时间低速高扭矩状况,因发动机转速低时机油泵转速也低,供油量不足,但轴与瓦之间却形成高温,造成抱死。

  (11)由于冷却水渗入机油中,造成机油乳化、变质,粘度过稀,在轴与瓦表面不能形成有效的油膜,造成较严重的干摩擦。

  (12)间隙大,燃烧不完全的燃油顺缸壁流入油底壳稀释及破坏了机油,也会造成烧瓦抱轴。

  (9)在其他条件相同的情况下,复级机油比单级机油的消耗要大些;粘度小的机油比粘度大的消耗要大些。

  (3)气门摇臂衬套间隙过大而向外窜油,进气门导管磨损,润滑油被吸入气缸。

  (5)打开加机油口也有冒烟,则说明是气缸上油;加机油口无冒烟现象则说明机油是从通风管路被吸进燃烧室的。

  影响发动机润滑系统油压力的主要因素:机油的粘度、发动机转速及主要摩擦副的间隙大小。

  在汽车行驶中,随着发动机转速的升高,机油压力会稳定上升到一定水平,此时可以认为其他条件不变,压力随发动机转速升高而升高。在同样的转速下,磨损较严重的车辆其摩擦副的间隙增加,油压下降。因此,使用同一品种同一质量粘度等级的车辆,粘度因素可以认为不变,随着车况变差,机油压力随磨损或运转间隙的增大而变小。

  (1) 在油温升高及剪切作用下,油品的粘度有较大的下降并超过转速上升的影响时,油压下降。因此高速高温运转情况下,试用多级油的车辆容易发生油压下降亮红灯的现象。

  (2)在转速和磨损情况不变时,燃料稀释导致油品粘度有较大的下降时,油压会下降。

  (3)当其他运转条件不变时,机油的粘度增加,机油压力随粘度的增大而升高;当其他条件不变时,温度长高导致油品粘度降低,从而使油压降低。

  (4)把清净分散性能好的油换上后,会发生机油压力下降。这主要是因为能除去阻塞在轴承间隙内的污垢,增大了摩擦副之间的间隙。

  (5)多级油导致亮红灯主要是因为多级油中存在剪切稳定性的问题。其中使用的粘度指数改进剂会随着剪切率的增加而下降,造成油品粘度的暂时性降低和永久降低,进而会影响到机油压力。当超速超载或者车况较差选油等级不当时或者使用了劣质润滑油,以及剪切稳定性不好的润滑油时,容易造成亮红灯现象。

  (1)机油压力表或机油感应塞不正常或损坏。多数车辆有高低压2个油压传感器,分别探测高、低转速的机油压力。

  (2)机油泵损坏,零件严重磨损。当机油泵的端面间隙过大、齿轮啮合间隙过大、轴与轴承间隙过大时,由于密合面的严密性较差,使机油泵的工作性能降低,而导致机油压力过低。或者是机油泵转速过慢或间隙过大不能提供足够的润滑油。

  (3)连杆轴承、凸轮轴承或曲轴主轴承磨损过大,轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压造成机油压力低。常见于刚大修完或较旧的车辆。

  (7)油底壳油量不足,机油油面过低。需要添加机油,并检查是否有密封不严造成机油泄漏。

  (10)机油过热致使润滑油粘度过稀。需要检查是否水温过热,是否使用了合适粘度的润滑油。

  随着中冷技术、涡轮增压、直喷等新技术的应用,发动机的体积越来越小,马力则越来越大;同时随着人们环保意识的增强,环保的要求也越来越严格。为了适应发动机的发展和环保的要求,发动机油升级换代的步伐也越来越快,并朝着高等级、低粘度的方向发展。根据这一特点,我们应该如何选好机油呢?

  机油的等级越高,机油的润滑、抗磨损、抗氧化、溶解积炭油泥的能力就越好。润滑性能、抗磨损性能提高了,大修期就肯定会延长,也肯定能省油;抗氧化性能提高了,机油的使用时间就肯定可以延长;溶解积炭油泥能力强了,机器就干净了。

  机油的粘度越低,起动性越好,消耗越少。能用30的就不用40的,能用40的就不用50的,这样可以延长发动机的寿命,节省汽、柴油。

  多级油(又称复式粘度,如15W-40/20W-50等)是节能型的机油,它的粘度指数高,具有优良的低温起动性和高温保护性,可以减少启动磨损,节省汽、柴油。根据试验报道和实践证明,当用SAE 10W-30多级油时,可比用SAE 30单级油省燃油5%-10%。

  机油通过滤芯不断的情节流经发动机的机油来防止污垢及其他杂质损坏发动机的部件。滤芯质量不好,不但起不到过滤作用,有时还会造成漏油、堵塞油路、瘪滤芯等毛病,从而损毁发动机。

  机油在使用过程中,机油逐渐被燃烧衍生物、污垢及水蒸气污染,机油中的功能添加剂也在逐渐消失,其保护性能也跟着下降,所以我们必须勤换机油。因成本的原因,我们不可能做指标分析,一般都是凭经验来判断是否需要更换机油,如车况差、开停频繁、超载、短途运输、以及过冷过热和灰尘大的驾驶环境,要少跑一些公里数就要换机油了;反之则可以多跑一些公里数再进行换机油。

  因此,为发动机选用优质机油,是保证发动机正常工作,减少汽车故障,保障汽车安全的重要手段。